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傳統式的鋼架結構停車棚由立桿、挑梁、橫杠、前支撐桿、后支撐桿和 頂篷等構件組成，在其中二根立桿平行面布局，各立桿上固定不動挑梁，該挑梁的前側 和后端開發分別根據前、后支撐桿與立桿聯接，且兩挑梁中間還聯接有頂篷和多支橫杠，頂棚由橫桿支撐，頂棚的兩側邊與對應的挑梁相固定。下面，河南停車棚小編就來為大家介紹一下。

　　1、立柱、挑梁、橫桿、前拉桿和后拉桿各部件的尺寸較大，各部件之間均 采用焊接固定，不僅運輸不方便，需分段運輸，運輸成本高，而且拼裝焊接時 工人的工作量大，施工周期長，一旦整體焊接成型后便不能再拆卸，這樣的話后期要是移動或者換地方都無法操作。

　　2、由于焊接會破壞油漆，因此立柱、挑梁、橫桿、前拉桿和后拉桿等部件 在加工廠內只噴涂底漆，待現場焊接好后再噴涂面漆，現場施工非常麻煩，而且露天噴漆還會造成環境污染，不符合環保要求。另外，現場噴漆的環境等不好控制，導致噴漆質量不穩定，容易造成生銹和脫落。

　　3、立柱和挑梁大部分采用圓管，彎弧誤差大，需要額外在弧管上增加頂棚連接板，不僅增加了材料成本，而且頂棚的安裝難度大，現場拼裝操作復雜。

　　4、停車棚整體造型單凋、乏味，功能性和美感不強。

　　膜結構停車棚如何來控制噪音?

　　我們在設計膜結構停車棚時除了初一美觀意外，其實噪音問題也是需要考慮的一個要點

　　1.設計時要注意膜結構的方向，來盡可能的去降低噪聲。除建筑物的方位外還可以考慮添加吸音隔噪裝置，可以有效的吸收或者減弱常見噪音，控制噪聲來源。

　　2.膜結構停車棚外部噪聲阻隔，通常噪音源與停車棚距離每增加一倍，噪聲就會降低6dB，所以在停車棚外部種植灌木叢可以有效的阻隔噪音，直至減少到沒有。

　　3.膜結構停車棚膜結構的層數，膜結構整體的厚度，膜結構表面是否附著吸音材質斗志降低噪音的一種手段。當然膜結構的密閉性和銜接是否密封，下降通過空氣傳播的噪聲從縫隙中滲人的可能性。要同時保證在采取這些措。

　　施時不應使原本的隔熱等性能降低。膜結構車棚廠家與大多數建筑聲學的處理相同，將配套設備和其他噪聲源宣布的噪聲從結構中分離是十分重要的。

　　4.最后，室內吸聲面的仔細規劃也很重要，因為吸聲技術有利于削弱室內背景噪聲的對膜結構停車棚影響。